文/ 陳鳳敏
（發表時間：2021年7月）
馬上又要到“七一”了，今年的“七一”意義重大，不僅迎來了中國共產黨成立100周年的大喜日子，而且也迎來了中國信息產業商會自動收費系統專業委員會（簡稱”AFC專委會“）成立四周年。
今年以來全國上下都在學習黨史，我們AFC行業也應該在學習黨史的過程中，回望過往的奮斗路，更好的傳承、發揚刻苦鉆研，勇攀高峰的革命精神。從學習共產黨的奮斗歷史中，吸取前進的力量，從而開創出AFC行業的新局面。
一、AFC與南湖紅船的緣分
2012年是軌道交通AFC系統行業的一個小小的轉折年。經過前二十多年的發展，隨著當時各地軌道交通建設熱潮的掀起，國內軌道交通AFC系統也出現了廠家林立，僅上海就有華虹、華騰、華銘、郵通、怡力等多家代表，堪稱是軌道交通AFC行業的大本營之地。除此之外，還有方正國際、南京熊貓、中軟萬維、新科佳都、高新現代、重慶金美、沈陽新松等，真可謂“群雄逐鹿”。而隨著冰箱、彩電、空調洗衣機等大家電市場的飽和，這些行業里的一些國內知名企業，也紛紛籌劃著進入軌道交通AFC設備制造行業，想來分一杯羹，在這些傳統家電制造大廠的眼里，造AFC設備如同造家電一樣容易簡單。在這個時候，軌道交通AFC行業好似是”唐僧肉“格外吸引人。于是，為了爭搶”唐僧肉“，一場沒有硝煙的戰爭，在全國各大城市彌漫開來。
新進入軌道交通AFC行業的企業，為了爭取市場，搶占有利位置，不管自身的軌道交通AFC技術有沒有達到標準要求，紛紛表示有能力承擔軌道交通AFC系統工程。而一些傳統企業為了不失去市場份額，為了鞏固自己的行業地位，也開始大肆擴張，搶占市場，獲取業績，其“捷徑”就是低價中標！
當各家紛紛報出“低價”的時候，是否還曾想起當年“高價”的時代？
1999年3月1日開通的上海地鐵1號線用的是美國企業AFC設備，平均每站約1000萬人民幣，系統所用的車票介質還是磁卡。而到了2012年至2014年這段時間，由于低價中標之風蔓延，軌道交通AFC系統的中標價跌破了每個車站400萬人民幣，甚至還有更低的。
“便宜沒好貨”這是一條鐵律。面對行業的無序發展，需要有人站出來，力挽狂瀾！確保AFC行業不“自毀前程”！
2014年4月27日，AFC國標管理組在嘉興南湖組織召開了“首屆軌道交通AFC系統互聯互通技術交流會”，邀請骨干集成商商討交流。會議先在上海召開預備會，第二天再移師嘉興南湖。學習了當年中國共產黨在艱苦環境下干革命，求生存謀發展的經歷。
在嘉興南湖具有革命象征意義的畫舫（紅船）上，云集了國內軌道交通AFC系統行業的主要集成商，包括方正國際、華虹計通、浙大網新、高新現代、南京熊貓、上海郵通、北京中軟等。這次會議的最大成果，就是達成了共同維護行業健康發展的具有里程碑意義的“南湖宣言”。在“南湖宣言”中，與會代表一致認為：當前，軌道交通AFC系統市場競爭處于一種不健康狀況。從今后，應該既有競爭，更要合作，大家愿意通過成立聯誼會的形式進一步加強同行間的溝通交流，促進軌道交通AFC系統行業的健康有序發展。
軌道交通AFC系統集成商聯誼會不僅是軌道交通AFC行業里第一家聯誼性質的組織，更為三年后成立AFC專委會播下了“革命”的種子。
二、柯達的教訓與啟示
曾幾何時，柯達在膠卷領域，就是霸主級的企業，但在數字科技興起的潮流中，卻衰敗了，究其原因，主要有：
1、長期依賴相對落后的膠片部門，對數字科技給傳統影像的沖突反應遲鈍；
2、管理作風偏于保守，滿足傳統膠片產品的市場份額和壟斷地位，缺乏對市場的前瞻分析；
3、沒有及時調整公司經營戰略重心和部門結構，決策猶豫不決，錯失良機；
4、投資單一：對現有技術帶來的眼前利潤和新技術帶來的未來利潤切換時機把握不當，造成對傳統重復投資，擠占了對數字技術和市場的投資；
5、角色模糊：技術競爭與合作，被短期市場行為所左右，競爭者與合作者的戰略定位與戰略角色模糊。
柯達衰敗的這些教訓，很值得我們AFC行業的掌舵者研究與深思！
做百年企業是每一個志存高遠中國企業家的夢想，而柯達之殤告訴我們：真正的創新，不但基于技術和管理層面，更基于商業模式和消費體驗。企業的可持續性發展和技術變革必須符合市場消費的真實體驗，企業競爭能力的提升和鞏固需要壯士斷腕的勇氣和決斷。AFC行業目前也來到相似的場景，是繼續在對歷史優勢的迷戀中不能自拔，還是加速企業自身變革和轉型，依托行業組織促合作？我們AFC人應以柯達的悲劇自勉，從中汲取經驗和教訓，走出一條科學理性的創新發展之路。
某位學者曾講：“企業的發展，不進則退，慢進也是退。”時刻保持危機感和創新意識，才會讓我們AFC人擁有安全感。
三、今后努力的建議
對軌道交通AFC行業來講，傳統的收費模式已被打散（尤其在國內），隨著我國城市軌道交通乘客服務智能化的升級，包括移動支付及日后人民幣數字化的出現，軌道交通運營的新場景將會出現更快、更多的自我加速變革。
我們面臨的困難狀況既有外在的因素，但更主要的是我們自身還不夠強大，我們在不必要的地方付出了很大成本和代價，希望大家團結一起，共渡難關，
城市軌道交通的本質是要為乘客提供一個安全、便捷、快速、高效的出行服務。乘客的需求將會隨技術的發展、普及的變化而改變，這些改變，對運營業主而言，也將會有效的降低各種間接的成本。
所以，勢在必行。建議：
1、AFC行業里的決策層，要從柯達衰敗的原因中，結合本企業的規劃，進行認真檢討和策劃，制定今后的努力方向。
2、要持續推動AFC系統的國產化工作，增強創新能力，掌握更多核心技術，要有居安思危、艱苦奮斗、百折不撓的革命精神。
3、在當前專業不斷擴大化的狀況下，在不斷有新的資本和力量進來的時候，要張開胸懷去接納，要站在更高的立足點去看待，要用更大的格局去思考未來出路。
4、要積極支持和參加AFC專委會各項活動，充分發揮專委會平臺作用和效應，推進AFC企業間合作和共贏。
四、結束語
南湖紅船見證了中國共產黨的誕生，也見證了軌道交通AFC組織的誕生。中國共產黨歷經百年奮斗，如今取得了輝煌成績；AFC專委會的成長也是經過了諸多坎坷，如今也還在成長壯大中。借用近日慶祝中國共產黨成立100周年活動第一次新聞發布會主持人所言：“其作始也簡，其將畢也必巨”，意思是一個事物開始時單純細微，臨近成功時變得紛繁巨大。相信AFC專委會也會由小到大、由弱到強，讓我們發揚南湖紅船精神，保持初心和堅守使命。希望在新一屆領導班子率領下，汲取紅船的革命養分，牢記艱苦奮斗的精神，齊心協力，共迎光明的未來。
值此AFC專委會成立四周年，祝AFC專委會生日快樂?！祝AFC事業前程似錦?！
（作者為中國信息產業商會自動收費系統專業委員會名譽理事長）
